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　　对晋升为少校中队长的晏鹰搏来说，能够重返作战部队，座进J-11B的机舱，驾驶战斗机升空作战，已经非常满足了。

　　被牧浩洋从韩国救回来后，晏鹰搏离开了一线部队。

　　最初几天，他没有任何事情可做。即便书写与F-22A对抗的作战报告，也由司令部派来的参谋代劳，他只需口述战斗经过。打了几次报告，要求返回作战部队后，晏鹰搏终于如愿以偿。只是新的岗位不在战斗机部队，而是在预警机上，协助贾定康师长指挥空七师执行作战任务。

　　换成其他人，也许会非常高兴。

　　离开战斗机部队，意味着不再拿生命冒险。留在预警机上，将以指挥人员身份参与作战行动，战功一点都不少，还能获得更多的晋升机会，说不定能在贾定康高就之后出任空七师的指挥官。

　　可是晏鹰搏并不满足，他一直不认为自己是指挥人才。

　　作为一名纯正的战斗机飞行员，晏鹰搏始终认为，只有驾驶战斗机升空作战，才能发挥他的所有价值。

　　一个多月下来，晏鹰搏获得了不少嘉奖，却一点都不满足。

　　他没有放弃，仍然以每周三次的频率，向空七师、沈阳军区与志愿军司令部递交返回战斗机部队的调动申请。

　　如果不是与贾定康的关系非常好，而且荣立了个人特等功，恐怕早就让人反感了。

　　努力没有白费，三天前，晏鹰搏的申请获得批准。

　　前来接他的参谋没有把他送回空七师的作战部队，而是把他带到内蒙古东北的某座空军基地。

　　万幸的是，这里也有一批J-11B战斗机，而且即将编入志愿军。

　　到这个时候，晏鹰搏才知道，他飞的是一架双座型J-11B，搭档的是一名只有两年飞行经验，在航校里呆了五年的“技术军官”。

　　最初的时候，晏鹰搏对关云山中校的印象并不好。

　　像晏鹰搏这样的飞行员都知道，从航校毕业的飞行员中，有关系、怕吃苦的都会想方设法留在学校里，有的甚至会放弃上天的机会，心甘情愿的当文职军官。虽然这些人中，不少会成为飞行教官，教基础课程，但是与战斗机飞行员比起来，他们根本算不上货真价实的飞行员。

　　在晏鹰搏眼里，关云山就是这种人。

　　深入了解后，晏鹰搏才改变了看法。

　　关云山确实是从航校毕业的，只是学的不是飞行，而是电子技术。毕业后，他没有留在航校，而是去了成都军区，三年后考上航空电子学的研究生，毕业后回到航校，在担任教员的时候考了飞行执照。

　　虽然不是主要成员，但是关云山参与了J-11B双座型的研制工作。

　　他做的，就是双座型的领航电子系统。

　　作为领航员，不需要多么高超的飞行技术。即便遇到极端情况，比如飞行员受伤，也只需要懂得如何让战斗机降落到跑道上。

　　关云山的飞行技术确实不怎么样，肯定无法跟晏鹰搏相提并论。

　　只是在其他方面，晏鹰搏就差远了。

　　此时，晏鹰搏已经知道，他的任务是引导机群作战，即作为十二架J-11B的长机，在空中指挥其他战斗机。

　　按照志愿军安排的作战任务，他们将是反击行动的中坚力量。

　　因为需要一名优秀的飞行员，还得非常了解对抗F-22A的战术，最好具有基本的战术指挥能力，所以晏鹰搏脱颖而出，获得了再次驾驶战斗机升空的机会，也让他回到了作战部队。

　　三天里，晏鹰搏与关云山只做了一件事：熟悉J-11B上的指挥控制系统。

　　大部分时候，都是晏鹰搏驾驶战斗机升空，到达指定空域之后，由关云山向一同训练的战斗机发号施令。

　　晏鹰搏要做的就是控制好战斗机，不要做过于剧烈的机动。

　　结果是，在这架战斗机上，关云山才是主角，晏鹰搏只是他的“驾驶员”。

　　这让晏鹰搏很不爽，可是有什么办法呢？

　　在后方训练是一回事，到了战场上是另外一回事。即便在新战术中，中队长机呆在机群后方，可是谁能保证不会遇到敌机？只要进入空战状态，就得由晏鹰搏说了算，关云山只能当配角。

　　完成适应性训练之后，晏鹰搏率领十二架J-11B返回辽宁。

　　反击开始前半个小时，晏鹰搏才收到作战命令。除了他指挥的J-11B中队，还有空九师与空十一师的三个J-10中队参战。

　　数量不是很多，只有四十八架。

　　这让晏鹰搏有点担心，因为在他们对面，至少有六十架联军的制空战斗机。

　　遇到F-22A，如果没有数量优势，胜算几乎为零。

　　担心归担心，作为战斗机飞行员，绝对不会胆怯畏战。

　　起飞前，晏鹰搏一改以往的习惯，亲自跟随地勤人员，对座机进行了全面检测。

　　虽然这架J-11B是在七年前下线的，已经飞行了近两千小时，但是在交付给志愿军之前进行了全面维护，状态非常不错。

　　外挂方面，也是典型的空优配备。六枚PL-12与两枚PL-11，足以应付绝大部分作战情况。不同的是，在两侧机翼的内挂架上不是副油箱，而是两具电子吊舱。在翼尖挂点上，也不是格斗导弹，而是干扰吊舱与诱饵吊舱。

　　后者还好说，打到这个时候，大部分J-11B都会在翼尖挂上电子战吊舱。

　　关键是翼根挂架上的那两具电子吊舱。

　　其中一具，晏鹰搏之前见过，是专门为海航开发的攻击吊舱，里面安装了用来远程反舰导弹作战的探测与引导系统。只是晏鹰搏知道，他们的任务不是对海攻击，所以这具电子吊舱内部的设备肯定不一样。另外一具晏鹰搏没有见过，但是听说过，是空军为防空压制战斗机开发的电磁干扰吊舱。

　　使用电磁干扰吊舱干嘛？

　　晏鹰搏不清楚，在这架战斗机上，由关云山负责所有电子设备。

　　升空后，十二架J-11B没有爬高，把高度保持在五百米以下，到鸭绿江北面五十公里处会合。

　　十多分钟后，三个J-10中队陆续赶到。

　　晏鹰搏有点惊讶，因为三个J-10中队都是单座型，没有双座型。

　　J-10也有双座型，而且在J-11B之前就已研制成功，空军订购了一批，为每个航空师都配备了几架。因为J-10的主要用于防空作战，所以在志愿军中，J-10双座性并不多见，少有的几架也用来训练飞行员。

　　惊讶归惊讶，晏鹰搏随即想到，过小的机身，限制了J-10双座性的使用范围。

　　如果需要携带大量电子设备，承担空中指挥任务，J-10就无法携带太多的弹药，也就无法执行作战任务。

　　在战斗机数量有限的情况下，专门安排几架指挥机，显然不大现实。

　　这下，晏鹰搏的J-11B成了四个中队的长机，相当于大队长机。

　　机群会合后，从低空越过鸭绿江，进入朝鲜上空。

　　此时，南面的战斗已经打响。

　　在J-7与J-6无人驾驶战斗机群从晏鹰搏头顶上空飞过时，联军的防空网已被突破，志愿军的反击行动进入高潮。

　　与晏鹰搏同时进入战场的，还有两个中队的F-22A。

　　虽然F-22A没有双座型，但是依靠先进的电子设备，即便是单座型，也能担负起作战引导任务。

　　美军采用的战术与志愿军的战术大致一样。

　　两个F-22A中队中，各有两架启动了火控雷达，以广角搜索方式，探测前方空域，寻找敌机。按照美军的战术，发现敌机后，领队的F-22A将用高带宽的战术数据链，把作战信息发给其他战斗机。如果敌机数量有限，由领队战斗机使用火控雷达锁定目标，引导所有战斗机发射的空对空导弹。如果敌机数量众多，其他战斗机也将启动火控雷达，一同发起攻击。

　　这套战术的主要针对敌机的被动探测系统。

　　只要编队里的其他战斗机没有启动火控系统，敌机就很难在较远的距离上搞清楚编队的规模。

　　用对付两架F-22A的战术去对付十二架F-22A，显然行不通。

　　处置得当的话，比如在较远处发现敌机，有足够的迂回时间，F-22A机群还能绕到敌机侧面，突然发起进攻。

　　只是，两架F-22A启动火控雷达，也足以暴露F-22A机群的行踪。

　　在志愿军的对抗战术中，根本不用搞清楚F-22A机群的规模，只需要知道F-22A机群的大致方位。

　　F-22A启动火控雷达后不久，就发现了跟在无人驾驶战斗机后放的J-11B与J-10机群。

　　只是距离实在太远了，两支F-22A机群都无法发起进攻。

　　此时，晏鹰搏驾驶的J-11B已经用携带的电子战吊舱截获了F-22A火控雷达发出的电磁信号，并且由关云山发送给了后方的电子战机。

　　东北与西北方向上，两架跟在预警机身后的电子战机开始工作。

　　这两架电子战机都是在Y-8的基础上改造而来的，一架的机鼻处拥有像战斗机那样尖锐的整流罩，另外一架的机头下面有一具圆盘装的整流罩。严格说来，这两架飞机都不在空军的编制之内，而是属于飞机制造公司的测试平台。前者主要用来测试战斗机的火控雷达，后者则来测试对海搜索雷达。

　　现在，这两架飞机上也装了雷达，只不过是一种非常特殊的雷达。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)